當(dāng)前位置：發(fā)布時(shí)間：2024-02-01 15:10 文字大小： [ 大 中 小 ] 瀏覽次數(shù)：
從“一軌”連“江湖”，到輻射長三角，S1線憑什么？
在S1線9個(gè)建成站點(diǎn)中，最引人注目的就是江陰高鐵站，4.2萬平方米站區(qū)同時(shí)兼容著滬寧沿江高鐵班列和S1線市域軌交，絕對(duì)的“王者樞紐”。
“高鐵、市域軌交的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，令S1線瞬時(shí)賦能。”無錫地鐵總工辦團(tuán)隊(duì)深度參與S1線的規(guī)劃設(shè)計(jì)，其負(fù)責(zé)人坦言：“這是一條激活長三角軌道交通的‘硬核線’，分層駛離、四網(wǎng)融合，通過高鐵和市域軌交的‘無縫換乘’，一條共贏的樞紐線應(yīng)運(yùn)而生。”
“擁江抱湖”的這“一小步”是為了更快邁向“長三角城市群”的“一大步”。
無錫交通藍(lán)圖上，一批長三角市域交通一體化工程正伴著S1線的投運(yùn)呼嘯而來：第二條市域軌交S2線加快推進(jìn)、無錫地鐵3號(hào)線下穿機(jī)場(chǎng)“牽手”蘇州軌交3號(hào)線……全面融入長三角一體化發(fā)展的新格局接續(xù)打開。
這樣的節(jié)奏讓武漢大學(xué)長三角科技創(chuàng)新中心最為欣喜。在“錫引力”的作用下，武漢大學(xué)團(tuán)隊(duì)不遠(yuǎn)千里多次來澄接洽，早早布局落戶S1線旁。“合作不僅是與江陰的一次‘牽手’，更是要通過江陰，與無錫乃至長三角實(shí)現(xiàn)深度融通。”在項(xiàng)目簽約前夕，武大團(tuán)隊(duì)坦言，這樣的“錫引力”更多源自軌道交通的磁吸效應(yīng)。
早落地帶來的優(yōu)勢(shì)不言而喻。剛剛過去的這一年，武漢大學(xué)長三角科技創(chuàng)新中心累計(jì)新增項(xiàng)目源20多個(gè)，落地科創(chuàng)項(xiàng)目8個(gè)，引進(jìn)國家級(jí)人才3人。全球首條熔鹽電解二氧化碳制備高值碳材料示范產(chǎn)線，也在此孵化而出。
“去長三角談合作更通暢了！”武漢大學(xué)長三角科技創(chuàng)新中心有近20名技術(shù)經(jīng)理人和產(chǎn)業(yè)咨詢專家，他們常常要在武漢、江陰以及長三角其他地區(qū)奔波，把武漢大學(xué)更多的科技成果帶到長三角產(chǎn)業(yè)化，孟虹兆就是其中的一名技術(shù)經(jīng)理人，“過去坐高鐵到無錫東站再回到位于青陽的創(chuàng)新中心需要1個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在有了S1線青陽站就能無縫銜接了，這意味著創(chuàng)新中心的服務(wù)半徑更廣了！”
